Новостная лента

Астрахань, 15 июля. Новые синие автобусы, курсирующие даже поздно ночью, стали привычным явлением для астраханцев. И это результат транспортной реформы, которая, однако, легла солидным бременем на бюджет региона.

Раньше в городе работали только частные маршрутки. И бюджет не вкладывал в них ни рубля. Но теперь все изменилось. И новые автобусы работают по брутто-контрактам: вся выручка поступает в областной бюджет, а бюджет платит перевозчику фиксированную сумму за каждый километр выполненных рейсов.

И это обходится региону недешево. Как выяснил «Пункт-А», например в 2023 году на все 48 маршрутов новой сети было заложено 3,94 млрд рублей, а на 2024-й – 4,78 миллиарда.

По данным регионального минтранса, за два года по госконтрактам было выполнено 1 118 166 рейсов. И перевезено 28 615 487 пассажиров. В бюджет поступило 869,9 млн рублей.

В идеале выручка от пассажирской платы должна покрывать расходы. Но частные маршрутки продолжают работать. И некоторые водители синих автобусов работали «на карман».

Пассажирские перевозки крупногабаритным транспортом в принципе нерентабельны. И, поэтому, запуская реформу, астраханские власти взяли на себя долговременную «социальную нагрузку».

Но старые маршрутки со временем исчезнут с улиц. И синие автобусы выйдут за пределы Астрахани и пригородов. Новый этап реформы – межмуниципальный – заложен в программе развития общественного транспорта до 2030 года.

Очередной виток реформы оценили в 13 миллиардов рублей. И минтранс рассчитывает, что в 2030 году билетная выручка будет покрывать расходы на перевозки населения общественным транспортом на 98,85%.

Фото: пресс-служба администрации Астраханской области.

Читайте также:
Астрахань станет пилотным регионом по транспортному Нацстандарту

Волгоградский суд оставил в силе приговор подросткам за нападение в автобусе

Россия меняет подход к первой помощи и почему это касается каждого из нас